A SEGURANÇA DAS POPULAÇÕ
Neste ano, o dispositivo de prevenção de acidentes no rali foi inteiramente repensado, tendo sido criada uma equipa especialmente dedicada aos aspectos de circulação para prevenção dos eventuais problemas. Estará presente durante a corrida para garantir uma boa informação sobre os riscos e fazer respeitar as regras em parceria com as forças da ordem.
» Faça o download do plano de segurança rodoviária (.pdf, 10 Mo)
Identificação dos riscos
Para todas as fases de concepção do percurso foi feita uma cartografia rigorosa das zonas de risco. Concentrando-se na densidade populacional, que determina a perigosidade dos locais, o estudo de zonas permitiu assinalar os locais onde os esforços devem ser concentrados. Estes trabalhos preliminares foram conduzidos ao longo dos diversos reconhecimentos do percurso, com o apoio das autoridades de cada país atravessado. Foi dada particular atenção aos itinerários de assistência e de ligação, onde os acidentes são potencialmente os mais perigosos.
Uma parceria com as autoridades locais
As autoridades locais serão sensibilizadas, em colaboração com os serviços de polícia, no sentido de aplicarem eventuais sanções; incitação ao rigor em relação aos concorrentes; controlos reforçados...
Campanha de prevenção
Dois eixos essenciais.
O primeiro eixo refere-se à responsabilidade dos concorrentes do Dakar, que devem estar permanentemente conscientes das particularidades do terreno e devem adaptar o seu comportamento ao contexto. Não devem ser feitas excepções relativamente ao estrito respeito das regras.
O segundo aspecto refere-se às populações. Um mês antes do rali serão distribuídos 15.000 exemplares de uma banda desenhada informando as crianças sobre os riscos nas zonas consideradas mais sensíveis. Este material será entregue aos professores, chefes de aldeia, autoridades locais e às populações que se encontram ao longo de todo o percurso. Será realizada uma campanha de prevenção orientada prioritariamente para as zonas identificadas como sendo perigosas em parceria com Total, que dispõe de uma rede de estações de serviço muito densa no Mali e no Senegal.
Prevenção directa
6 veículos (3 equipas de 2 pessoas) serão responsáveis pela prevenção em todo o percurso durante os dias que precedem a passagem do rali. As tripulações serão compostas por especialistas africanos e europeus em matéria de segurança. Os veículos que efectuarão os últimos reconhecimentos antes do início do rali darão igualmente assistência à equipa desta "missão prevenção".
Mensagens rádios
Uma vez mais logo no início do mês de Janeiro, serão difundidas mensagens na estação RFI e noutras rádios rurais locais, em francês e nos dialectos locais, visando sensibilizar a população para os riscos ligados à passagem do rali.
Boletim informativo sobre a segurança
Um boletim "segurança do percurso" será distribuído diariamente ao conjunto da caravana do Dakar. O boletim destacará os perigos eventuais da etapa do dia seguinte.
Assistência
Todos os veículos da categoria "assistência" serão equipados com meios de transmissão VHF que permitem assinalar, em tempo real, os perigos potenciais no percurso.
A velocidade
Limitação a 50 km/h nas aldeias. Esta velocidade poderá ser reduzida a 30 km/h em certas zonas considerados mais perigosos. A velocidade dos veículos de assistência é limitada a 90 km/h para os camiões e 120 km/h para os carros. Estes limites poderão ainda ser reduzidos em função do percurso. Os controlos de velocidade serão ainda mais numerosos em 2007. O número de pessoas encarregadas desta vigilância duplicará.
Repressão
Um representante das forças da ordem estará presente em cada patrulha móvel e estará habilitado a aplicar sanções segundo a lei em vigor no país atravessado, caso haja desrespeito pelo código da estrada. Os membros da patrulha também têm a possibilidade de comunicar ao PC Course as infracções ao regulamento (excesso de velocidade, condução perigosa, etc.), a fim de que as penalizações desportivas sejam aplicadas. As equipas de controlo dos GPS no final de cada etapa também são reforçadas.
1. Cumprimento do regulamento e das regras de segurança
Os riscos, por vezes, concentram-se nos itinerários de assistência. O conhecimento detalhado das regras aplicáveis a cada categoria constitui a base de uma condução responsável e segura. As regras específicas à circulação no itinerário de assistência devem ser imperativamente respeitadas. Essas regras acrescentam-se às regras contempladas no código da estrada em vigor em cada um dos países atravessados.
2. Cumprimento do código da estrada
Qualquer veículo que participe no Dakar deve a todo o momento respeitar o código da estrada do país que desta a atravessar, que serve de referência prioritária. A única excepção prende-se com os veículos que participam na corrida e que se encontram exclusivamente no traçado de uma etapa especial cronometrada.
Lembrete: Marrocos - 100 km/h, Mauritânia e Mali - 110 km/h, Senegal - 90 km/h.
Os camiões estão limitados a 90 km/h em todo o itinerário.
3. Vigilância extrema nas zonas populacionais
A densidade populacional, sobretudo a presença de crianças em certos troços do itinerário, é tal que as regras de segurança devem ser adaptadas ao contexto. Estas disposições respondem à exigência de segurança em que assenta o enquadramento do rali, e de respeito das populações. O interesse dos espectadores pela corrida é considerado como uma relação preciosa: a passagem do Dakar deve sobretudo ser uma festa. Disso depende a imagem do Dakar e dos patrocinadores cujas marcas estão visíveis nos veículos, mas sobretudo a segurança de cada um (populações, espectadores, concorrentes, assistência, organização).
4. Veículos de assistência: no rali, mas não na corrida
A missão e os limites a que estão sujeitos os veículos de assistência não os dispensa, em caso algum, do respeito do regulamento, precisamente em matéria de velocidade. Tentar ganhar tempo em detrimento das regras de segurança é também pôr em perigo a vida dos outros.
5. Distribuição = paragem
Para dar presentes, é imperativo parar. Antes de mais, por uma questão de decência. E em segundo lugar, por razões de segurança: mesmo devagar, existe o perigo de atropelamento de crianças, bem como perigo para os veículos seguintes.
6. Estacionar sem prejudicar
Um perigo pode esconder um outro. Sempre que um veículo parar deverá afastar-se do eixo da via e respeitar uma distância de cinco metros em relação à estrada ou à pista. Para segurança dos outros, da população e da sua própria.
7. Comunicar os perigos não assinalados
Serão instalados rádios VHF nos carros de assistência para permitir que os concorrentes previnam os demais dos perigos imediatos que poderão surgir. Os rádios devem estar ligados permanentemente.
8. Circulação no acampamento: a passo
Tanto no interior do acampamento como em redor, a densidade de pessoas é muito elevada. A visibilidade é má e os concorrentes estão frequentemente cansados: mais uma razão para redobrar a vigilância. Só uma velocidade é autorizada: muito devagar.