Día de descanso - Sábado 13 de enero de 2007 | Atâr
Entrevistas
Eric Bernard (FRA - KTM Gauloises – Mánager del equipo)
Superada la primera mitad, creo que el balance es más bien positivo, por mucho que nos gustara estar por delante en la clasificación. Nuestros cuatro pilotos se han colocado entre los 10 primeros. Es un resultado sin duda muy bueno. Tenemos a Esteve (2º), Casteu (3º) y Despres (4º). Nos encontramos en una situación de espera ideal. Isidro Esteve está a 10’ del lÃder. Es poco y mucho al mismo tiempo. Quedan 2 ó 3 etapas que serán decisivas. Nuestros pilotos atacarán cuando llegue el momento. SabÃamos que Marc Coma darÃa mucha guerra, en vista de los resultados del año pasado. Como yo mismo he sido piloto y sé lo que implica no quiero ejercer demasiada presión táctica sobre mis pilotos. Mientras tanto espero que el mayor número posible de “azules†se coloque en los puestos de cabeza. Si tenemos que optar por una estrategia de equipo lo haremos durante la etapa Tambacunda-Dakar, sabiendo que Isidre es nuestro verdadero lÃder y que David es libre de pisar el acelerador.
Johnathan Edwards (Mánager de equipo de KTM Red Bull)
Chris Blais, nuestro motorista, está hoy mejor posicionado de lo que lo estaba el año pasado. Por lo general, no suele situarse entre los diez primeros a estas alturas del rally. Blais habÃa previsto que demostrarÃa su fortaleza tras la jornada de descanso en Atar. Mañana deberÃa ser una jornada decisiva para nosotros y hemos preparado a Chris para ello. Es importante que esté preparado mentalmente. Ha sufrido mucho por la muerte de su amigo Elmer Symons y por el accidente de Jordi Viladoms, del que fue testigo directo. La organización le ha otorgado una bonificación de 13’ por haberse detenido a auxiliar al español. Agradecemos el gesto a la organización. El objetivo sigue siendo, como siempre, alcanzar el podio. Chris se enfrentará cada dÃa a la carrera basándose en lo que le diga el estómago. Es muy bueno en eso, pese a tener sólo 26 años.
Jordi Arcarons (ESP - KTM Repsol – Mánager del Equipo)
Si hubiera un premio por llegar primeros a la jornada de descanso serÃa para nosotros. Sin embargo, el premio se da en Dakar. De aquà a la llegada, nuestra estrategia va a seguir siendo la misma: concentrarnos en nuestra carrera y aprovechar las oportunidades según se vayan presentando. Lo único que debemos hacer es no dejar que nuestra posición de lÃderes nos haga sentir una presión desmedida. Marc confÃa en sà mismo, de ahà que nosotros, el equipo, nos mostremos confiados. Creo que somos un equipo completo. Pero creo que no conviene sobrevalorar las ventajas que esto puede suponer. Personalmente, estoy a favor de un equipo de 3 motoristas. Es lo que nosotros hemos decidido este año. Uno joven (Viladoms) en fase de aprendizaje y un motorista experimentado (Sala). Esto genera una buena complementariedad. Si no, serÃamos demasiados y habrÃa demasiados intereses diferentes en juego. Creo, además, que hay que relativizar la ayuda que puede recibir un lÃder. En este Dakar, fue importante durante la etapa maratón de Marruecos. En resumen, confiamos en nuestras posibilidades, pero sin exagerar. Para ganar el equipo Gauloises tendrá que trabajar mucho, muchÃsimo...
Sven Quandt (Mánager de equipo de BMW X-Raid)
TenÃamos bastantes esperanzas al principio del rally. Desafortunadamente hemos tenido muchos problemas. Jutta (Kleinschmidt) tuvo dificultades desde el principio, debido a una serie de problemas eléctricos que le hicieron perder mucho tiempo. Lo que le ocurrió a Guerlain (Chicherit, que sufrió un accidente en la 6ª etapa) es lo tÃpico que ocurre antes de la jornada de descanso. Ha querido arriesgar demasiado. El Dakar exige mucha paciencia, es lo que le he dicho. Es sólo su tercer Dakar y todavÃa debe aprender sin asumir tantos riesgos. Lo mismo le ocurrió antes a Nasser (Al Attiyah). El objetivo ahora es conseguir colocar dos vehÃculos entre los 10 primeros. Creo que pueden ocurrir muchas cosas durante los dos próximos dÃas. Podemos ganar o perder una hora con mucha facilidad. El coche es lo suficientemente rápido pero todavÃa quedan detalles por corregir. La importante es saber si sigue habiendo fallos en nuestros vehÃculos. No debemos olvidarnos de que nuestro presupuesto es sólo un 10% ó 20% del de Volkswagen. Estoy muy sorprendido con los VW. Están siempre atacando, pero en el Dakar los coches sufren mucho y los problemas pueden surgir cuando uno menos se lo espera.
Kris Nissen (Mánager de Equipo de Volkswagen)
Por el momento, han sido todo alegrÃas. El trabajo del equipo está siendo perfecto. Creo que Volkswagen está dando pasos en la dirección adecuada. La carrera sigue estando muy abierta y la batalla será dura hasta la llegada a Dakar. Debemos mantener nuestro ritmo, lo cual nos obliga a ser prudentes. Siento un gran respeto hacia los Mitsubishi pero lo cierto es que nosotros estamos mejor posicionados en la carrera con respecto al año pasado. Las ventajas pueden ser muy ajustadas hasta Dakar. EstarÃamos muy satisfechos si lográramos 10’’ de ventaja en Dakar pero si terminamos 2’ por detrás lo aceptaremos. Nadie debe pensar que su posición en la general es segura. Nos encontramos en una situación excelente para el deporte y el espectáculo. Salvo en lo que se refiere a los problemas de Ari (Vatanen), me alegra decir que no hemos tenido que forzar los coches. En el pasado tuvimos que reaccionar ante los problemas sufridos. No nos interesan las victorias de etapa; lo que importa es que haya un Volkswagen en cabeza de carrera. En ediciones pasadas, nos resultó difÃcil controlar a los pilotos, que querÃan ganarlo todo. Este año existe un espÃritu de equipo magnÃfico. Poco importa quién esté en cabeza, lo que los pilotos quieren es que Volkswagen gane el Dakar.
Dominique Serieys (Mánager de equipo de Mitsubishi)
La situación ha cambiado con respecto al año pasado. Este año somos nosotros quienes perseguimos al cabeza de carrera. Tengo que felicitar a Volkswagen por la competitividad de sus coches. Sin embargo, no nos sentimos presionados y estamos dispuestos a atacar hasta el final. El rally se decidirá en la etapa entre Tambacunda y Dakar, y estoy seguro de que dicho tramo puede deparar muchas sorpresas. TenÃamos que llegar a la jornada de descanso con una diferencia de entre 15 y 20’. No estamos lejos. Peterhansel ha tenido problemas con el embrague y Alphand no ha conseguido culminar una sola etapa sin problemas. Pero ahora no es momento de pensar en lo que podrÃamos haber conseguido. Lo importante es que seguimos siendo competitivos y que vamos a seguir luchando. No nos sentimos mermados y en los próximos dÃas vamos a dar mucha guerra.
Jean-Louis Schlesser (FRA – Schlesser-Ford – Mánager del Equipo)
Evidentemente, puedo destacar cosas positivas de esta primera semana de competición, por ejemplo que estoy solo en la 6ª posición, rodeado de pilotos oficiales, y muy cerca de la 5ª posición. Además, estoy muy contento por haber conseguido una victoria de etapa y casi dos, sobre todo teniendo en cuenta lo dura que es la competencia. Pero no puedo evitar enfadarme por los pinchazos y los problemas que tuve ayer con el gato, que me hicieron perder 45 minutos. Si no hubiera ocurrido, serÃa tercero. Me siento decepcionado con lo que ocurrió ayer y también con la primera etapa portuguesa, donde ya empecé a perder tiempo.
Charly Gotlib (BEL - Man – Mánager de Equipo)
Llegamos a esta jornada de descanso con 3 camiones bien colocados. El 501 de Hans Stacey es lÃder de la carrera. El 508 de Philippe Jacquot es 6º y el 516 de Franz Echter es 12º. El rendimiento de este camión es interesante para nosotros puesto que es el Man del futuro. Ya está configurado con respecto al reglamento del 2008 y se muestra muy prometedor. En general, el equipo está funcionando bien. En el caso del 501, es el 2º Dakar para los tres. Nos conocemos bien y evolucionamos con total confianza. El año pasado querÃamos acabar entre los primeros cinco y terminamos segundos. Este año el objetivo es mejorar con respecto al año pasado… La etapa de mañana será decisiva. Una vez pasado Nema podremos pensar en liderar la competición.
Firdaus Kabirov (RUS - Kamaz – Mánager del Equipo)
Para nosotros el gran acontecimiento ha sido el abandono por accidente de Vladimir Chagin. Ha sido una noticia terrible. Mardeev, convertido hoy en nuestro mejor camión, sufre mucho por ello: se siente huérfano tras el abandono de nuestro lÃder. Chagin era nuestro buque insignia, siempre en cabeza.
En cuanto a la competición propiamente dicha, no entendemos por qué los camiones salen en última posición. Creo que habrÃa que implantar una salida mixta junto con los coches, serÃa mucho mejor, al menos en lo que se refiere a la seguridad. Durante el resto de la carrera vamos a trabajar mucho con los copilotos y navegadores. Estamos preparando ya nuestra próxima participación. EstarÃa bien alcanzar el podio pero hay media docena de camiones que pueden aspirar a los puestos de cabeza, con lo cual todavÃa no hay nada decidido.